Capire i pedaggi

I tre sistemi

1. Il sistema chiuso («a ticket»)

Prendi un ticket (o il tuo dispositivo viene letto) in ingresso, e paghi in uscita. Il prezzo dipende dalla coppia ingresso → uscita: è ciò che si chiama tariffa origine-destinazione («OD»). Le società autostradali pubblicano ogni anno vere e proprie matrici: una riga per casello di ingresso, una colonna per casello di uscita, il prezzo all'incrocio. La maggior parte della rete (APRR, ASF, Sanef, Escota…) funziona così.

2. Il sistema aperto (importo fisso al passaggio)

Nessun ticket: una barriera che attraversa la carreggiata ti addebita un importo fisso a ogni passaggio, qualunque sia la tua provenienza o destinazione. Gli ingressi e le uscite intermedi sono spesso gratuiti. È il caso di tratte urbane o costiere molto trafficate — per esempio alcune barriere della A8 intorno a Nizza.

3. Il free flow

Nessuna barriera: portali scavalcano l'autostrada e rilevano il veicolo al passaggio, a piena velocità (dispositivo, targa). Senza telepedaggio bisogna pagare da sé online entro 72 ore, pena una maggiorazione. La A79 e la A13/A14 in Normandia funzionano così.

I casi che sorprendono

La rampa di ingresso a pagamento

Al confine tra una zona aperta e una zona chiusa, alcune rampe di accesso sono a loro volta dotate di una barriera che addebita un piccolo importo fisso all'ingresso. L'operatore divide allora la tariffa ufficiale in due righe sul tuo estratto conto: l'importo della rampa, poi il saldo alla barriera di uscita. La somma dei due ricade esattamente sulla tariffa origine-destinazione pubblicata.

Uscire senza barriera… ed essere comunque addebitati

Nel sistema aperto si può entrare o uscire da una rampa gratuita: si paga solo se si attraversa una barriera a piena carreggiata lungo il percorso. Al contrario, si può essere addebitati entrando in autostrada (barriera attraversata nel senso dell'immissione) e poi uscire liberamente. L'importo non corrisponde quindi sempre al «punto in cui si lascia l'autostrada»: corrisponde alle barriere realmente attraversate.

Lo stesso svincolo, rampe diverse

Uno svincolo è spesso fatto di quattro rampe (ingresso e uscita, in ciascun senso) — e non sono sempre trattate allo stesso modo: una può essere a pagamento con importo fisso, un'altra gratuita, una terza dotata di un casello di uscita del sistema chiuso. È per questo che due passaggi «allo stesso pedaggio» possono produrre due importi diversi a seconda della rampa presa.

Il ticket perso: la tariffa più cara

Nel sistema chiuso, senza prova del tuo casello di ingresso (ticket perso, dispositivo illeggibile), la società applica la tariffa più cara possibile verso il tuo casello di uscita (detta «TLPC» in francese). Alcune coppie del tariffario ufficiale mostrano del resto importi che sembrano illogici: sono valori regolamentari di questo tipo, non errori.

Piccolo glossario

Tariffa OD origine-destinazione

Prezzo ufficiale di una coppia casello di ingresso → casello di uscita nel sistema chiuso. Pubblicato ogni anno in tariffari per società autostradale.

Casello

Il punto di esazione: l'insieme delle corsie di pagamento di uno svincolo o di una barriera. Un casello può essere «solo ingresso», «solo uscita», o entrambi.

BPV barriera a piena carreggiata

Barriera che taglia l'autostrada stessa (tutte le corsie), in opposizione ai caselli situati sulle rampe di uno svincolo. È lo strumento del sistema aperto.

Portale free flow

Arco dotato di sensori che sostituisce la barriera: rilevamento a piena velocità, pagamento con dispositivo o online entro 72 h.

Importo fisso

Importo fisso addebitato a ogni passaggio di un dato punto (barriera aperta, portale, tunnel), indipendente dal resto del viaggio.

Transito free flow A79

Sulla A79 due portali incorniciano ogni svincolo. Attraversarli entrambi (si è solo di passaggio) costa una tariffa «transito» unica, che non è la semplice somma delle due zone.

Classi di veicoli (da 1 a 5)

Classe 1: automobile (altezza < 2 m). Classe 2: furgoni, van attrezzati, auto con caravan basso. Classi 3 e 4: mezzi pesanti e autobus. Classe 5: moto. Il prezzo di uno stesso viaggio cambia molto da una classe all'altra.

Telepedaggio (dispositivo)

Apparecchio (Ulys, Bip&Go, Fulli…) che paga automaticamente al passaggio. L'estratto conto mensile dell'operatore elenca ogni esazione: è il riferimento per verificare una stima.

Revisione del 1^° febbraio

Le tariffe delle autostrade francesi in concessione sono riviste ogni anno il 1^° febbraio (decreti pubblicati sulla Gazzetta ufficiale francese a fine gennaio). Una stima calcolata sul vecchio tariffario può differire di qualche centesimo a inizio febbraio.

E Péage Notif in tutto questo?

L'applicazione integra i tariffari ufficiali (matrici OD, importi fissi, tariffe free flow) e ricostruisce il tuo viaggio in tempo reale: memorizza il tuo casello di ingresso, riconosce le barriere realmente attraversate — rampe a pagamento comprese — e annuncia l'importo corrispondente al passaggio. Quando un'informazione manca (ingresso non rilevato, coppia assente dal tariffario ufficiale), preferisce annunciare onestamente «ingresso sconosciuto» piuttosto che inventare una cifra. Gli importi restano stime non vincolanti: fa fede solo l'estratto conto del tuo operatore.