Vous prenez un ticket (ou votre badge est lu) à l'entrée, vous payez à la sortie. Le prix dépend du couple entrée → sortie : c'est ce qu'on appelle un tarif origine-destination (« OD »). Les sociétés d'autoroutes publient chaque année de véritables matrices : une ligne par gare d'entrée, une colonne par gare de sortie, le prix à l'intersection. La majorité du réseau (APRR, ASF, Sanef, Escota…) fonctionne ainsi.
Pas de ticket : une barrière en travers de la voie vous facture un montant fixe à chaque franchissement, quelle que soit votre provenance ou votre destination. Les entrées et sorties intermédiaires sont souvent gratuites. C'est le cas de sections urbaines ou côtières très fréquentées — par exemple certaines barrières de l'A8 autour de Nice.
Plus aucune barrière : des portiques enjambent l'autoroute et détectent le véhicule au passage, à pleine vitesse (badge, plaque d'immatriculation). Sans badge de télépéage, il faut payer soi-même en ligne dans les 72 heures, sous peine de majoration. L'A79 et l'A13/A14 en Normandie fonctionnent ainsi.
À la frontière entre une zone ouverte et une zone fermée, certaines bretelles d'accès sont elles-mêmes équipées d'une barrière qui facture un petit forfait à l'entrée. L'opérateur découpe alors le tarif officiel en deux lignes sur votre relevé : le forfait de la bretelle, puis le solde à la barrière de sortie. La somme des deux retombe exactement sur le tarif origine-destination publié.
| Bretelle d'entrée « Saint-Isidore » | 0,50 € |
| Barrière de sortie « Antibes Est » | 1,70 € |
| Total = le tarif officiel Saint-Isidore → Antibes | 2,20 € |
Deux lignes sur le relevé de télépéage, un seul trajet, un seul tarif de la grille officielle.
En système ouvert, on peut entrer ou sortir par une bretelle gratuite : on ne paie que si l'on franchit une barrière pleine voie sur son chemin. Inversement, on peut être facturé en entrant sur l'autoroute (barrière traversée dans le sens de l'insertion) puis sortir librement. Le montant ne correspond donc pas toujours à « l'endroit où l'on quitte l'autoroute » — il correspond aux barrières réellement franchies.
Un échangeur, c'est souvent quatre bretelles (entrée/sortie, dans chaque sens) — et elles ne sont pas toujours logées à la même enseigne : l'une peut être payante au forfait, l'autre gratuite, une troisième équipée d'une gare de sortie du système fermé. C'est pour cela que deux passages « au même péage » peuvent produire deux montants différents selon la bretelle empruntée.
En système fermé, sans preuve de votre gare d'entrée (ticket perdu, badge illisible), la société applique le tarif le plus cher possible vers votre gare de sortie (dit « TLPC »). Certaines paires de la grille officielle affichent d'ailleurs des montants qui paraissent illogiques : ce sont des valeurs réglementaires de ce type, pas des erreurs.
L'application embarque les grilles officielles (matrices OD, forfaits, tarifs flux libre) et reconstitue votre trajet en direct : elle mémorise votre gare d'entrée, reconnaît les barrières réellement franchies — bretelles payantes comprises — et annonce le montant correspondant au passage. Quand une information manque (entrée non détectée, paire absente de la grille officielle), elle préfère annoncer honnêtement « entrée inconnue » plutôt qu'inventer un chiffre. Les montants restent des estimations non contractuelles : seul le relevé de votre opérateur fait foi.
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